El proyecto de la Carretera Interserrana sigue generando controversia en Nuevo León, tanto por los crecientes costos como por los cuestionamientos hacia las empresas contratadas para su construcción. Con un sobrecosto significativo y una reciente adjudicación de contratos por 33.5 millones de pesos destinados únicamente a la supervisión de obras, el Gobierno de Samuel García se enfrenta a críticas por la falta de transparencia en el manejo de los recursos.
En agosto de este año, el Gobierno estatal adjudicó tres contratos por un total de 33.5 millones de pesos a las empresas Asesoría Topográfica Colunga, Ingenierías Hugas y LJ Expertos en Industria y Construcción. Estos contratos, cuya vigencia comenzó el pasado 22 de agosto y finaliza el 13 de enero de 2026, tienen el objetivo de supervisar las topografías, la calidad del pavimento y las obras en el tramo de la Carretera Interserrana que conectará con la Carretera Nacional, a la altura de Montemorelos.
El monto destinado a la supervisión ha generado inquietudes, especialmente porque se suma a los ya elevados costos de la obra, que han pasado de un presupuesto inicial de 3 mil 128 millones de pesos a más de 5 mil millones.
Contratación de Dycusa: Empresa Bajo la Lupa
Una de las decisiones más cuestionadas por la opinión pública es la adjudicación del contrato principal de la obra a la constructora Dycusa, que recibió en junio un monto de mil 388 millones de pesos para construir el entronque de la Carretera Interserrana con la Carretera Nacional. Dycusa ha sido objeto de críticas debido a su historial, especialmente por su participación en la construcción del puente de Morones Prieto y Jiménez, que colapsó en 2018 en San Pedro Garza García.
A pesar de los cuestionamientos sobre la calidad de sus trabajos, Dycusa sigue obteniendo contratos gubernamentales, lo que ha desatado sospechas sobre la transparencia del proceso de adjudicación.
Carretera Interserrana: De 3 Mil a 5 Mil Millones
El costo total de la Carretera Interserrana ha experimentado un notable incremento. Inicialmente se contemplaba una inversión de 3 mil 128 millones de pesos para los tramos inicial y final de la carretera, pero el monto ha escalado a 5 mil 019 millones de pesos. Esta diferencia, sumada a los nuevos contratos de supervisión, ha despertado preocupaciones sobre la gestión del presupuesto por parte del Gobierno de Nuevo León.
El proyecto integral de la Carretera Interserrana, que busca conectar la región citrícola con la carretera federal 57, abarca un total de 87 kilómetros de longitud. Sin embargo, el tramo central de 38 kilómetros, que atraviesa la Sierra Madre e incluye la construcción de dos túneles y 12 puentes, aún no ha sido adjudicado.
Apoyo Federal: Una Solicitud Pendiente
Ante el aumento en los costos, el gobernador Samuel García ha solicitado que la Federación adopte el proyecto como parte de las prioridades presidenciales de la nueva administración de Claudia Sheinbaum. García busca que al menos el 50 por ciento de los recursos faltantes provengan del gobierno federal, lo que aliviaría la carga financiera del estado.
Hasta el momento, no se ha confirmado si la nueva administración federal aceptará la propuesta de Samuel García, lo que deja en duda cómo se financiarán los trabajos restantes de la obra.
La Carretera Interserrana ha pasado de ser un proyecto clave para el desarrollo de la región citrícola a un foco de críticas por los crecientes costos y las decisiones cuestionables en la adjudicación de contratos. Los 33.5 millones de pesos adicionales para supervisión y la contratación de Dycusa han generado dudas sobre la eficiencia en el manejo de los recursos públicos.
Con el presupuesto escalando hacia los 9 mil millones de pesos y la solicitud de apoyo federal aún en el aire, queda por ver si este proyecto logrará cumplir con las expectativas o se convertirá en un ejemplo más de despilfarro gubernamental.
